- SU.HARDW.OTHER --------------------------------------------- SU.HARDW.OTHER -
Msg : #1100 [1138]
От : Aleksei Pogorily 2:5020/175.2 07 октября 03, 14:33
Кому : Zahar Kiselev 12 октября 03, 01:54
Тема : [!]
-------------------------------------------------------------------------------
From: "Aleksei Pogorily"
Tue Oct 07 2003 01:19, Zahar Kiselev wrote to Aleksei Pogorily:
AP>> (Задумчиво) И где сейчас трансатлантические красавцы-лайнеры? А ведь
AP>> много их было. Только все пришлось снять с трасс, когда появилось
AP>> полноценное пассажирское воздушное сообщение. По причине отсутствия
AP>> пассажиров.
ZK> Ты не прав. Те суда, которые соответствуют современному техническому
ZK> уровню - как ходили так и ходят, туристов возят. Морские круизы весьма
ZK> популярны, хотя теперь это в больше степени "катание на корабле", чем
ZK> просто переправа из одной точки в другую как было раньше.
Круизное судно отличается от лайнера очень сильно.
Лайнер предназначен для перевозки пассажиров из точки А в точку Б за
минимальное время и строго по расписанию. Поэтому это были большие суда, с
мощной машиной (ради скорости) и высокой морехдностью, чтобы и в шторм делать
полагающееся количество миль в сутки. Автономеность по топливу и всем запасам
рассчитана на длительность плавания (например, через Атлантику). В смысле
класса кают - диапазон очень широкий, от "люкса" для сверхбогатых до
четвертого класса для, к примеру, нищих эмигрантов, которым хоть как
перемочься на головах друг у друга эту неделю.
Круизник отличается меньшим ходом (тем самым меньше машина и экономичней по
топливу), меньшей мореходностью (на крайний случай можно при шторме в порту
отстояться или медленно идти не куда надо, а носом к волне). Запасы должны
быть больше (более долгие плавания, нередко в промежуточных портах закупаться
невыгодно). Способность посещать менее оборудованные порты - больше выбор мест
для остановок. Диапазон комфортности резко меньше. Hет ни люкксов для
сверхбогатых (они отдыхают на своих яхтах), ни низших классов - это отдых, и
уровень комфорта должен быть довольно высоким.
Отличия столь велики, что преобразование лайнера в круизник как правило
экономически нецелесообразно - дешевле лайнер пустить на слом, а круизное
судно построить по спецпроекту. Сейчас, насколько я знаю, на линиях нет ни
одного трансатлантического лайнера тех времен - все давно пошли на слом.
Последним - последний владелец "Годубой Ленты Атлантики" "Юнайтед Стейтс",
продержавшийся несколько дольше потому, что был судном двойного назначения -
военное ведомство США оплатило и значительную часть постройки, и приплачивало
при эксплуатации за то, что это был быстроходный военный транспорт на случай
войны.
ZK> Кстати - в Питере у причалов я часто вижу белоснежные пассажирские
ZK> корабли весьма значительных размеров. И весьма _красивых_ современных
ZK> форм. По сравнению с ними - показанный в одноименном фильме Титаник -
ZK> просто неуклюжая огромная баржа.
Это круизники. И их внешность - элемент рекламы.
А Титаник не неуклюжий. Просто его вид соответствовал эстетическим вкусам
начала XX века.
Aleksei Pogorily 2:5020/1504
--- ifmail v.2.15dev5
* Origin: FidoNet Online - http://www.fido-online.com (2:5020/175.2)
